Bilder des Monats aus dem Jahr 2001

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Dezember 2001

Ein Zug der Linie U4 durchfährt in Schrittgeschwindigkeit einen Gleisbaubereich kurz vor der Station Bockenheimer Warte, D-Ebene. Die Aufnahme entstand im November 2001 vom Verbindungstunnel zwischen C- und D-Strecke. Hinter dem Fotografen verläuft das in der Bildmitte sichtbare Gleis in einer Rechtskurve nach oben zum Abstellgleis Bockenheimer Warte der C-Strecke, auf der U6 und U7 verkehren. Siehe auch Der D-Tunnel.

November 2001

O-Wagen 907 und L-Wagen 205 als Züge der Linien 18 und 21 in der Schleife Praunheim Brücke am 6. Oktober 1983. Die großzügige zweigleisige Schleife am Ende der fast komplett eingleisigen Strecke durch die Praunheimer Landstraße wurde am 20.09.1985 aufgelassen, da die Strecke Industriehof-Hausen auf den U-Bahnbetrieb umgestellt wurde. Heute fährt die U7 bis Hausen, der Rest der Strecke wird von der Buslinie 67 bedient. Foto: A. Irmer.

Oktober 2001

Abendstimung im Depot: L-Wagen 234 mit einem nicht bekannten l-Beiwagen auf Linie 15, M-Wagen 621 und 615 mit Beiwagen auf Linie 11 und weitere M-/m-Zuege am 19. November 1982 im Betriebshof Gutleut. Im Jahr 2001 fanden sich dort neben R-Wagen zumeist die Züge der Linien U6 und U7. Foto: A. Irmer.

September 2001

Anläßlich des Evangelischen Kirchentages, der im Juni 2001 in Frankfurt stattfand, schickte die VGF den L-Wagen 124 und seinen Beiwagen 1224 als sogenannten "Kirchentagsexpress" auf die Strecke. Ein recht beschönigender Ausdruck, benötigte das betagte Gespann, hier bei der Einfahrt in die Zooschleife zu sehen, eine gemütliche halbe Stunde für seinen Weg vom Zoo zur Messe.

August 2001

L-Wagen 230 auf der Linie 21 und P-Wagen 699 auf der Linie 22 auf der Schweizer Straße an der Zufahrt zur Untermainbrücke am 4. Oktober 1983. Wenige Monate später, zur Eröffnung der A-Tunnel-Verlängerung Ende 1984, hatte der Straßenbahnverkehr auf der Untermainbrücke ein Ende. Foto: A. Irmer.

Juli 2001

Am 10. Juni präsentierte das Umweltamt der Stadt Frankfurt sein Konzept für die bürgerfreundliche Verwendung der alten Trasse der 12 zwischen Seckbach und Bergen. Neben einiger Politprominenz war auch Allerlei zum Thema Schienenverkehr präsent, unter anderem dieses ungarische Fahrzeug, mit dem interessierte Besucher dem Schienenverlauf zwischen Wilhelmshöhrer Straße und Leonhardsgasse folgen konnten.

Juni 2001

Die legendäre Linie 13 verband bis zum großen Einschnitt im Mai 1978, als die Frankfurter S-Bahn zum ersten Mal die Hauptwache erreichte, den kurz vor Bad Vilbel gelegenen Stadtteil Berkersheim mit Preungesheim, Eckenheim und der Innenstadt. Hier ist G-Tw 8 Mitte der Fünfziger Jahre an der Abfahrthaltestelle zu sehen. Die Umsetzanlage wurde 1967 gegen ein Gleisdreieck ausgetauscht, das bis 1978 in Betrieb blieb. Heute ist die Trasse am östlichen Ortsrand von Berkersheim zurückgebaut. Foto: Matthias Schreck

Mai 2001

Am letzten Juli-Wochenende 2000 herrschte in Frankfurt baustellenbedingt heiloses Linienchaos. Die Linie 12 beispielsweise wurde statt nach Schwanheim nur bis Sachsenhausen geführt, wo sie ihre Endhaltestelle am Sandhof fand. Zahlreiche Straßenbahnfans nutzten die Umleitung für seltene Fotos - siehe auch Bild des Monats August 2000. Hier zu sehen: Pt-Wagen 689 in der Paul-Ehrlich-Straße.

April 2001

Aus den U2-Wagen 366 bis 389 entstanden 1998 durch Zubau der Trittstufen die U2e-Wagen. Einzige Einsatzlinie ist derzeit die U7, die auf ihrer ganzen Strecke mit 87 cm hohen Hochbahnsteigen ausgestattet ist. Hier Wagen 386 an der Messeschleife. Foto: Frank Bachus

März 2001

Die dreiachsige Lok 2020 wurde 1957 als Akku-Lok E 8 von der Städtischen Hafenbahn übernommen und umgebaut. Als "Hybridfahrzeug", das sowohl aus zwei Batterien mit 320 V Gleichstrom als auch über den Fahrdraht versorgt werden konnte, diente sie lange Zeit dem Güterverkehr auf den ehemaligen Taunusbahnstrecken nach Oberursel und Bad Homburg. Seit Anfang der achtziger Jahre ist sie im Depot Oberursel-Bommersheim abgestellt, wo diese Aufnahme entstand.

Februar 2001

Kurz vor Aufnahme des Linienbetriebes auf der D-Strecke ist hier ein Zug aus U3-Wagen mit Wagen 471 an der Spitze zu sehen, der in der Kehranlage Bockenheimer Warte auf seine Ausfahrt Richtung Messe und Hauptbahnhof wartet. Wie bei fast allen als vorläufige Endstation einer Ausbaustufe konzipierten Stationen im Frankfurter Stadtgebiet befindet sich auch an der Bockenheimer Warte eine beeindruckende Wendeanlage, die zwei volle Züge der Linie U4 aufnehmen kann.

Januar 2001

Ein Nachschuss auf die Ptb-Wagen 720 und 706 (im Vordergrund) in der Schloßstraße auf Höhe Westbahnhof im Frühjahr 2000. Die Strecke zwischen Westbahnhof - seit Inbetriebnahme des D-Tunnels gar ab Ecke Adalbert-/Schloßstraße - und Industriehof ist seit Inbetriebnahme des C-Tunnels nur noch Betriebsstrecke - wenn auch eine stark genutzte, denn sie ist die einzige oberirdische Verbindung zur Stadtbahnzentralwerkstatt an der Heerstraße.